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好意思东时候周三盘后，特斯拉公布了第四季度财报，特斯拉CEO马斯克携一众高管参加了公司财报电话会。
在电话会上，马斯克莫得将计议重心放在公司近期疲弱的汽车业务上，而是对公司的新兴业务——Robotaxi自动驾驶出租车和Optimus东说念主形机器东说念主作出了庞杂的瞻望。
特斯拉高管在财报会上显现，预计特斯拉2026年本钱支拨预计超200亿好意思元，将新建6座工场（含 Cybercab、Optimus、LFP 电板工场等）。
除此除外，马斯克还暗示，他预计芯片（尤其是内存芯片）将成为将来几年规矩特斯拉增长的要害身分，因此，他提议了要由特斯拉来开导一座集逻辑芯片、存储芯片和封装于一体的大型原土化芯片工场，但愿以此支吾供应链与地缘政事风险。
财报会重心如下：
一、财务功绩：超预期推崇
营收249亿好意思元（预期 247.8 亿好意思元），每股收益 0.50 好意思元（预期 0.45 好意思元），超预期幅度 11.11%。
举座毛利率达 20.1%（两年来最高），汽车业务毛利率从 15.4% 升迁至 17.9%。
能源业务全年营收 128 亿好意思元，同比增长 26.6%；年末解脱现款流 14 亿好意思元，现款及投资超 440 亿好意思元。
二、中枢策略：聚焦自动驾驶与 AI
4 月将推出无主义盘 / 踏板的双座自动驾驶车型 Cybercab，历久产量盘算超其他车型总数。
阻隔 Model S/X 坐蓐，其弗里蒙特工场产能将修订为Optimus机器东说念主工场，主义年产能 100 万台。
激动 FSD 全面订阅制，面前全球付用度户近 1100 万，奥斯汀已推出无安全员、无跟车的自动驾驶付费服务。
三、将来辩论：大额投资与产能蔓延
2026年本钱支拨预计超200亿好意思元，将新建6座工场（含 Cybercab、Optimus、LFP 电板工场等）。
布局AI芯片研发（AI5/AI6），盘算开导 Terafab 晶圆厂，整合逻辑芯片、内存与封装坐蓐，支吾供应链与地缘政事风险。
能源业务将推出 Megapack 3 和 Megablock，主义完结每年 100 吉瓦太阳能电板产能。
四、风险与竞争
濒临电板组坐蓐瓶颈、芯片 / 内存供应的地缘政事风险，以及中国在东说念主形机器东说念主、自动驾驶边界的竞争压力。
FSD 订阅制转型短期内可能影响汽车业务毛利率，能源业务将受低成本竞争与关税影响。
特斯拉2025年第四季度财报电话会完好实录
特斯拉投资者关系专揽特拉维斯·阿克塞尔罗德（Travis Axelrod）：诸位下昼好，接待参加特斯拉2025年第四季度财报问答汇注直播。我是投资者关系专揽特拉维斯·阿克塞尔罗德，今天与我一同出席的有埃隆·马斯克、瓦伊巴夫·塔内贾（Vaibhav Taneja）以尽头他多位高管。在进入问答步调之前，埃隆将发表开场致辞。埃隆？
特斯拉首席推广官埃隆·马斯克（Elon Musk）：谢谢特拉维斯。咱们已将特斯拉的职责更新为“创造惊东说念主的高深”，这一调养旨在传递对将来的乐不雅魄力。我以为咱们极有可能正迈向一个令东说念主飞腾、高深超卓的时期。跟着东说念主工智能和机器东说念主本事的握续发展，我信赖将来将完结全民高收入——不是全民基本收入，而是全民高收入。诚然，完结这一主义的经由中会阅历诸多变革，但这是我以为最有可能出现的破除。因此，我以为有必要更新特斯拉的职责以反馈这一主义。
澄澈，在迈向这一主义的经由中，咱们将握续升迁安全性、镌汰产物成本，让东说念主们简略毫无和解地取得所需的一切。同期，咱们仍将确保环境优好意思、天然和谐，让东说念主们简略领有想要的一切——这似乎是最期许的将来。我也自得倾听其他办法，但这无疑是你能假想到的最好将来情景：每个东说念主齐能领有想要的一切，包括优质的医疗服务，同期咱们仍能看守地球的天然之好意思。我以为这是最期许的破除。
本年，特斯拉将迈出完结这一主义的要紧第一步——咱们将升迁车辆自动驾驶才调，并开动大范围坐蓐Optimus机器东说念主。正如瓦伊巴夫行将详确解析的那样，咱们将进行多量投资，因此本年将是本钱支拨极高的一年。这一决策是经过三念念尔后行的，因为咱们正在为一个宏伟的将来进行要紧布局。我以为统共这些投资齐具有要紧的策略热爱热爱。咱们将不绝确保本钱支拨的高效性，但现时如实有多项要紧投资需要激动：包括对电板尽头统共这个词供应链的要紧过问。
此外，咱们还将成为太阳能电板的要紧制造商，并在东说念主工智能芯片边界进行大范围投资。但我以为这些投资齐具有极强的策略合感性。另外，有一件事需要解析——这算不上坏音尘，但如实是时候让Model S和Model X系列光荣“退役”了。
因为咱们正的确迈向一个以自动驾驶为中枢的将来，是以若是有东说念主挑升购买Model S或Model X，当今恰是订购的时机。咱们盘算鄙人一季度空闲缩减Model S和Model X的坐蓐，并最终罢手这两款车型的坐蓐。天然，只须还有用户在使用这些车辆，咱们就会不绝提供相关支握服务。咱们将把弗里蒙特工场中Model S和Model X的坐蓐区域修订为Optimus机器东说念主工场，其历久主义是在该区域完结每年100万台Optimus机器东说念主的产能。
这一决定略带缺憾，但如实是时候扫尾Model S和Model X的坐蓐，全面转向自动驾驶将来了。正如我之前在X平台上的个东说念主头像所示，“将来属于自动驾驶”。对于透澈自动驾驶（FSD）和自动驾驶出租车（Robotaxi），东说念主们澄澈在密切调遣FSD的发展进展，全球也不错亲肉体验——若是你领有特斯拉车辆，会发现每一次软件更新后，车辆的自动驾驶才调齐会权贵升迁。
面前，咱们已在奥斯汀推出了无需安全驾驶员的付费自动驾驶出行服务，这些订单是立地考中的，车辆内莫得配备任何安全监控东说念主员。约莫在昨天傍边，咱们致使不再需要陪伴车辆提供支握。也等于说，当今奥斯汀的街说念上已经出现了透澈无东说念主员乘坐、无车辆陪伴的自动驾驶特斯拉车辆。天然，咱们在这仍是由中保握荒谬严慎，因为咱们但愿在推广经由中幸免任何东说念主员受伤或严重事故的发生。
因此，我以为保握严慎是合理的，但我信赖车辆的自动驾驶才调将在每个月齐完结权贵升迁。此外，正如咱们历久以来所说起的，现存特斯拉车主将有契机将我方的车辆加入或退出特斯拉自动驾驶车队——这有点访佛于爱彼迎（Airbnb）的时势，车主不错无邪采纳将我方的房屋接入或撤出爱彼迎平台。我以为许多东说念主可能低估了这一时势的价值：咱们领特地百万配备AI4芯片的车辆，这些车辆齐具备加入自动驾驶车队的才调。
在这种时势下，许多车主将车辆出租给车队取得的收入，致使可能超过他们租借特斯拉车辆的成本。也等于说，在这种情况下，车主相配于“被付费领有”一辆特斯拉，这无疑黑白常有蛊惑力的。
咱们预计，在取得监管批准的前提下，到本年年底，好意思国约莫四分之一到一半的地区将能使用透澈自动驾驶车辆。能否完结这一主义，很大程度上取决于联邦政府是否会出台自动驾驶车辆相关的优先监管政策。
若是莫得联邦层面的调处政策，咱们就需要一一城市、一一州地激动。但即便如斯，咱们预计到本年年底，也将障翳数十个主要城市。
在能源业务方面，特斯拉能源团队取得了令东说念主扫视的成绩，且增长势头握续强劲。咱们正在扩大制造产能，预计能源业务在可意料的将来齐将保握高速增长。太阳能商场的后劲被严重低估了。
咱们以为，要为电网（尤其是为东说念主工智能数据中心供电）增增加量能源供应，最好相貌是结合大地太阳能电板板、储能电板以及天外太阳能系统。因此，咱们盘算完结每年100吉瓦的太阳能电板产能，并构建从原材猜想制品太阳能电板板的完好供应链。
对于Optimus机器东说念主，咱们盘算在几个月后推出Optimus 3型号，我信赖它将给东说念主们带来巨大惊喜——这是一款性能极其建壮的机器东说念主。正如我之前提到的，咱们正在将弗里蒙特工场的Model S和Model X坐蓐线修订为年产100万台Optimus机器东说念主的坐蓐线。
由于Optimus领有全新的供应链体系——现存供应链中莫得任何组件可成功应用于Optimus，其统共设计齐基于物理基本旨趣从新研发。因此，与那些可复用部分现存供应链的产物比较，Optimus的坐蓐爬坡弧线（S弧线）将更长。当统共组件齐是全新设计时，坐蓐速率将受限于统共这个词供应链中最薄弱的步调。若是有10,000个步调需要正常运转，只须其中一个步调出现延迟，举座坐蓐就会受到影响。
因此，Optimus的坐蓐爬坡弧线将相对松弛，但我有信心，咱们最终将在弗里蒙特工场完结每年100万台Optimus III的产能。
这款Optimus将是一款的确的通用型机器东说念主，简略通过不雅察东说念主类行动进行学习：你不错向它演示任务、用谈话描述任务，致使给它看一段视频，它齐能完成相应的任务。从永久来看，Optimus将对好意思国国内坐蓐总值（GDP）产生要紧影响——它将权贵推动好意思国GDP的增长。
澄澈，仍有许多东说念主对咱们“创造惊东说念主高深”的愿景握怀疑魄力，但咱们投诚这一主义简略完结，而且咱们正在采用正确的本事举措来确保这少量。特斯拉从来齐不是一家躲闪科罚要紧难题的公司。我以为，企业创造价值的相貌恰是攻克难题——通过科罚约略问题很难创造的确的价值。特斯拉团队将濒临诸多艰苦挑战，但这是一支极具才华、贫乏敬业的团队。在此，我要感谢特斯拉的每一位职工所付出的巨大奋力。
与这样一支优秀的团队同事是我的走时。感谢统共支握这一职责的东说念主。将来将比你假想的愈加精彩。
特斯拉投资者关系专揽特拉维斯·阿克塞尔罗德：至极精彩。谢谢你，埃隆。接下来，有请瓦伊巴夫发表讲话。请开动。
特斯拉首席财务官瓦伊巴夫·塔内贾：谢谢特拉维斯。2025年第四季度在多个方面齐具有特殊热爱热爱。在汽车业务方面，第三季度好意思国商场因消费者信贷收紧预期而出现需求激增，部分透支了第四季度的需求；但在全球其他地区，需求呈现增长态势，马来西亚、挪威、波兰、沙特阿拉伯和中国台湾等袖珍商场完结了创记载的寄托量，亚太地区（APAC）和欧洲、中东及非洲地区（EMEA）的需求也握续强劲。
因此，截止2025年末，咱们的订单积压量达到了频年来的最高水平。需要解析的是，这些商场面前尚未推出最新版块的有监督透澈自动驾驶（FSD）服务。
在储能业务方面，咱们的部署量再次创下记载。感谢咱们的客户和特斯拉团队共同推动这一爽快势头。
在汽车业务毛利率方面，扣除补贴后的汽车业务毛利率从15.4%环比升迁至17.9%。尽管寄托量环比下降16%，但由于区域产物组合的优化（亚太地区和欧洲、中东及非洲地区的寄托占比升迁），汽车业务毛利润环比握平。瞻望2026年，跟着自动驾驶本事的阻挡逾越，咱们的重心将是扩大统共工场的产能。
面前，全球范围内的最大制约身分仍然是电板组坐蓐。尽管咱们的团队通过将4680电板应用于非结构型电板组等更动相貌奋力缓解这一问题，但咱们仍在握续优化相关本事。本季度，透澈自动驾驶（FSD）的摄取率握续升迁，全球付用度户接近110万，其中近70%为一次性购买用户。
需要重心解析的是，从本季度开动，咱们将全面转向基于订阅制的透澈自动驾驶（FSD）服务时势。因此，将来透澈自动驾驶（FSD）用户的净增长将主要来自订阅用户，短期内这将对汽车业务毛利率产生一定影响。
在能源业务方面，本季度毛利润再次创下记载，全年营收达到近128亿好意思元，同比增长26.6%。这一成绩成绩于统共地区的高部署量，以及Megapack大型储能系统和Powerwall家用储能电板握续强劲的商场需求。瞻望2026年，咱们的订单积压量依然充足，且全球分袂平衡。跟着Megapack 3和Megablock储能系统的推出，咱们预计部署量将进一步增长。然则，由于低成本竞争加重、政策不肯定性对商场的影响以及关税成本的上升，咱们预计能源业务的毛利率将濒临压力。
服务尽头他业务的毛利率从10.5%下降至8.8%，主要原因是跟着车队范围的扩大，咱们为服务中心增加了相关职工成本，以支吾行将到来的业务量增长。值得在意的是，包含在服务尽头他业务中的超等充电业务毛利率有所改善；此外，自动驾驶出租车（Robotaxi）业务相关成本（面前范围较小）也计入该板块。由于自动驾驶出租车（Robotaxi）仍处于车队部署的早期阶段，且正在进行多量考据测试，面前计议每英里的收入和成本盘算尚不具备履行热爱热爱。在举座毛利率方面，本季度咱们达到了20.1%，这是两年来的最高水平。
尽管本季度濒临固定成天职管减少以及超过5亿好意思元关税的影响，但举座毛利率仍完结了升迁。运营用度环比增长，主要原因包括职工股票期权薪酬增加，以及咱们开动对2025年首席推广官绩效奖励盘算中一个在奖励期内极有可能达成的运营里程碑证据相关用度。
此外，咱们在东说念主工智能相关技俩以及Cybercab、Semi半挂卡车、Optimus机器东说念主和Megapack储能系统等新产物上的支拨仍处于较高水平，预计这一趋势将在2026年全年握续。
净利润受到比特币握仓按市值计价的耗费影响（本季度比特币价值环比下落23%），同期，大额公司间借债带来的汇率变动负面影响也对净利润变成了冲击。
在解脱现款流方面，本季度咱们完结了14亿好意思元……需要解析的是，本季度本钱支拨略低于咱们之前公布的90亿好意思元指引。但正如埃隆所提到的，本年将是本钱支拨大幅增长的一年，面前咱们预计2026年本钱支拨将超过200亿好意思元。这些支拨将用于6座新工场的开导，包括粗略厂、磷酸铁锂（LFP）电板工场、Cybercab工场、Semi半挂卡车工场、一座新的大型工场以及Optimus机器东说念主工场。此外，咱们还将投资开导东说念主工智能算计基础设施，并不绝扩大现存工场的产能及相关基础设施，同期进一步引申自动驾驶出租车（Robotaxi）和Optimus机器东说念主的车队范围。
尽管这一支拨范围看似庞大，但咱们信赖这是公司为下一发展阶段作念好准备的正确策略。正如埃隆所强调的，咱们将以本钱高效的相貌进行这些投资。需要在意的是，上述本钱支拨不包括太阳能电板制造或Terafab晶圆厂的潜在投资——这些技俩仍处于早期阶段，咱们盘算在将来季度提供最新进展。
特斯拉的发展行将开启全新篇章，而2026年将是这一篇章的起初。尽管或然会感到挑战艰苦，但这将是特斯拉历史上最清脆东说念主心的变革。若是莫得客户和投资者的支握，咱们致使无法假想简略踏上这一征途。再次感谢全球对咱们的信任，让咱们共同招待一个高深超卓的将来。谢谢。
特斯拉投资者关系专揽特拉维斯·阿克塞尔罗德：至极好。至极感谢你，瓦伊巴夫。接下来，咱们将进入投资者发问步调。一如既往，咱们将伊始接纳来自say.com平台的发问。第一个问题是：“面前全球每年汽车销量约为9000万辆。基于特斯拉的自动驾驶出租车（Robotaxi）愿景，公司以为将来5年或10年这一数字将发生怎样的变化？这将怎样影响特斯拉推出更多车型以障翳不同价钱区间和车辆类型的电动汽车策略？”
特斯拉高管拉尔斯：谢谢特拉维斯。正如埃隆所说，将来属于自动驾驶，澄澈，自动驾驶本事和Cybercab将极大地转换全球汽车商场的范围和结构——这少量是不容置疑的。自动驾驶将能更好地情愿通用交通需求，因为它更安全、成本更低。面前，超过90%的车辆行驶里程中，车内乘客不超过2东说念主，这亦然咱们将Cybercab设计为双座车型的原因。在这个全新的自动驾驶商场中，特斯拉领有用率、成本和范围化制造方面的上风——这些上风是咱们在当年几十年中空闲建立的，咱们信赖咱们所独创的这一细分商场将完结每年数百万辆的增长。
特斯拉首席推广官埃隆·马斯克（Elon Musk）：是的。我想补充拉尔斯提到的少量——90%的行驶里程中车内仅有1或2名乘客，这一数据至关要紧。这意味着Cybercab看成一款专门设计的双座自动驾驶出租车（Robotaxi）——这里需要解析一下，“Robotaxi”和“Cybercab”这两个术语可能会让东说念主浑浊，对不起变成困扰——履行上，在部分州，咱们不被允许使用“cab”或“taxi”这类词汇，是以将来可能会摄取“Cyber vehicle”或“Cybercar”等称号。
但Cybercab看成咱们正在研发的特定车型，将不配备主义盘和踏板——这意味着它莫得任何手动操控的备用机制：要么透澈自动驾驶，要么无法行驶。咱们盘算于4月开动坐蓐这款车型。与统共产物一样，Cybercab的坐蓐将辞退S型增长弧线：初期产量较低，随后呈指数级增长，达到线性增长阶段后，最终踏实在主义产能水平。商量到90%的行驶里程中仅需搭载1-2名乘客，咱们预计，跟着时候的推移，Cybercab的产量将远超咱们统共其他车型的总产量。
特斯拉首席财务官瓦伊巴夫·塔内贾（Vaibhav Taneja）：是行驶里程（distance traveled）。
特斯拉首席推广官埃隆·马斯克（Elon Musk）：对，行驶里程。着实地说，在将来的出行场景中，90%的行驶里程将由自动驾驶车辆完成，且车内平时只好1-2名乘客——其中约80%的场景致使只好1名乘客。因此，从永久来看，Cybercab的年产量将是咱们统共其他车型年产量总数的数倍。
特斯拉投资者关系专揽特拉维斯·阿克塞尔罗德（Travis Axelrod）：至极好。谢谢你们。下一个问题与此相关：“特斯拉是否仍盘算推出新车型，以障翳不同价钱区间和车辆类型，从而权贵扩大公司的总潜在商场（TAM）？”
特斯拉高管拉尔斯（Lars）：是的。正如咱们刚才所计议的，当年几个月咱们推出了有史以来价钱最低的车型，并正在全球范围内扩大这些车型的供应。在当年十年中，咱们一直在不糟跶续航里程、性能或高端品性的前提下，握续镌汰车辆成本——正如瓦伊巴夫所说，咱们将不绝通过投资工场来完结这一主义，但这一切齐需要在时候和资金过问上进行量度。正如埃隆刚才所指出的，跟着Cybercab的推出，咱们旨在将特斯拉的高端出行体验带给最等闲的商场——这一商场的范围可能是咱们现时产能的5到10倍。在这个全新的自动驾驶商场中，咱们需要回荡念念路：特斯拉将更多地以“交通服务提供商”的身份参与商场竞争，而不单是是聚焦于车辆销售自己的总潜在商场（TAM）。
特斯拉首席推广官埃隆·马斯克（Elon Musk）：没错。
特斯拉高管拉尔斯（Lars）：天然，咱们如实盘算推出不同局面和尺寸的自动驾驶出租车（Robotaxi），但澄澈，Cybercab将占据其中的绝大部分产量。
特斯拉首席推广官埃隆·马斯克（Elon Musk）：是的，将来绝大多数行驶里程将由自动驾驶车辆完成。我臆测，将来主动由东说念主类驾驶的里程占比可能不到5%——致使可能低至1%。
特斯拉投资者关系专揽特拉维斯·阿克塞尔罗德（Travis Axelrod）：至极好。下一个问题是：历史上，特斯拉曾泄漏过各车型的毛利率。对于现存车型，公司是否有孤苦的毛利率主义（不包括透澈自动驾驶（FSD）销售带来的收益）？
特斯拉首席财务官瓦伊巴夫·塔内贾（Vaibhav Taneja）：正如咱们在之前两个问题中所计议的，交通行业正在发生变革，因此咱们不行再用传统的汽车销售时势框架来规画将来的业务推崇——咱们需要从更全面的角度看待这一问题。从当今开动，自动驾驶软件将成为增长的中枢驱能源。为了最大化全球车队的价值，咱们一直高度调遣产物成本（COGS）——因为这是咱们简略自主掌控的身分。咱们将不绝聚焦于成本适度，但我以为咱们需要重新的维度来评估业务推崇。
特斯拉首席推广官埃隆·马斯克（Elon Musk）：是的。举例，Cybercab的设计中枢是优化自动驾驶的玄虚每英里成本——这与为东说念主类驾驶设计的车辆是透澈不同的设计念念路。Cybercab的设计旨在完结最低的每英里成本和更高的使用服从。咱们预计，Cybercab的每周使用时候可能达到50-60小时，而传统东说念主类驾驶车辆的每周使用时候平时只好10-11小时。
平时情况下，东说念主们平均每天驾驶1.5小时傍边，即每周10小时（每周共168小时）。但自动驾驶车辆的使用频率可能是传统车辆的5倍，这意味着咱们需要将车辆设计为简略承受更高的单元时候损耗和具备更强的耐用性——这更访佛于握续运行的商用卡车的设计尺度。这恰是自动驾驶车辆的设计逻辑。将来，咱们还将推出比Cybercab更大的自动驾驶车型——咱们已经展示过相关图片，致使提供过试乘体验，因此这并不是什么玄妙。咱们一直坦诚地共享咱们的盘算。是以，从永久来看，除了下一代Roadster跑车（咱们但愿能在4月推出，这款车将令东说念主景仰）除外，咱们坐蓐的统共车辆齐将是自动驾驶车型。
特斯拉投资者关系专揽特拉维斯·阿克塞尔罗德（Travis Axelrod）：至极精彩。下一个问题与特斯拉无关，因此咱们不得不跳过。在此教唆使用Say平台的发问者，请将问题聚焦于特斯拉相关话题。接下来，咱们来看下一个问题：“扩大自动驾驶出租车（Robotaxi）部署和个东说念主用户无监督透澈自动驾驶（FSD）服务确现时瓶颈是什么？是最新车型的安全性和性能，是车内或辛苦监控东说念主员的配备，照旧其他进攻？阿肖克（Ashok），你是否想先回话这个问题？”
特斯拉高管阿肖克（Ashok）：是的。当年一年，咱们一直在扩大面向客户的自动驾驶出租车（Robotaxi）服务范围，目的是在推出无监督自动驾驶服务之前，充分了解范围化运营中可能碰到的问题。咱们主要有两个主义：一是通过配备安全监控东说念主员的车队积聚尽可能多的运营教导；二是让工程团队伙同元气心灵攻克无监督透澈自动驾驶（FSD）的本事难题。我以为咱们在这两方面齐取得了进展：截止客岁年底，咱们已经科罚了多量长尾问题；在当年几周，咱们已在奥斯汀向公众推出了无监督自动驾驶出租车服务——部分客户上周已经体验了这项服务，面前该服务仍在握续运营，且无需陪伴车辆提供支握。
与此同期，咱们在旧金山湾区和奥斯汀扩大了车队范围，并通过这仍是由发现了充电等方面的问题——这些问题在无监督车队范围化后也可能出现，因此咱们提前进行了优化。这两方面的办事是并行激动的。自动驾驶出租车服务所使用的软件变体已随V14版块推送给用户，用户反馈性能有了巨大升迁，取得了多量积极评价。自那以后，咱们对软件进行了进一步优化。跟着后续软件版块的推出，用户将发现软件的性能会变得如斯出色，以至于他们可能会但愿取消驾驶监控功能——因为在车内恭候时会感到过于败兴。
特斯拉高管拉尔斯（Lars）：补充少量阿肖克提到的对于充电和服务需求的内容。特斯拉领有庞大的充电汇注和服务中心——这是该边界其他公司所不具备的上风，咱们正期骗这一基础设施汇注为自动驾驶出租车（Robotaxi）和自动驾驶车辆的需求增长提前布局。咱们信赖，凭借这一汇注上风，咱们是唯独简略支吾行将到来的自动驾驶波浪、完结快速范围化的公司。
特斯拉首席推广官埃隆·马斯克（Elon Musk）：是的。
特斯拉投资者关系专揽特拉维斯·阿克塞尔罗德（Travis Axelrod）：至极好。接下来的问题是：在Cybertruck电动皮卡发布后，埃隆曾暗示，若是该车型销量欠安，特斯拉将推出一款设计更传统的皮卡。基于Cybertruck的架构开发这款新设计的可行性怎样？是否不错在现存坐蓐线上苟简地坐蓐？
特斯拉高管拉尔斯（Lars）：履行上，在其细分商场中，Cybertruck仍然是领军产物，其销量超过了其他任何电动皮卡，而咱们的竞争敌手则在阻挡收缩相关业务。回到问题自己：从坐蓐线角度来看，咱们的坐蓐线设计历久留意高度无邪性——咱们曾在并吞条坐蓐线上坐蓐Model 3和Model Y，面前仍在并吞条坐蓐线上坐蓐Model S和Model X，这充剖判说了咱们的坐蓐线具备这种无邪性。Cybertruck的坐蓐线亦然按照同样的理念设计的，而且是咱们最合乎自动驾驶本事的平台之一。
特斯拉首席推广官埃隆·马斯克（Elon Musk）：是的。但咱们将把Cybertruck的坐蓐线修订为透澈自动驾驶坐蓐线。澄澈，货运商场存在巨大需求——举例城市内或数百英里范围内的土产货货运。城市内有多量货品需要输送，自动驾驶Cybertruck在这一边界可能会解析要紧作用。
特斯拉投资者关系专揽特拉维斯·阿克塞尔罗德（Travis Axelrod）：至极好。接下来的问题是对于Optimus机器东说念主的：能否共享面前在特斯拉工场部署并积极推广坐蓐任务的Optimus机器东说念主数目？它们正在承担哪些具体任务或操作？这些机器东说念主的集成对工场服从或产量产生了怎样的影响？
特斯拉首席推广官埃隆·马斯克（Elon Musk）：是的。面前，Optimus仍处于至极早期的研发阶段。咱们已经让Optimus在工场中完成了一些基本任务，但跟着咱们推出Optimus的新版块，旧版块将被淘汰。因此，面前Optimus在工场中的应用范围并不大，更多的是为了让机器东说念主进行学习。咱们预计，可能要到本年年底，Optimus才会完结权贵的量产范围。
特斯拉投资者关系专揽特拉维斯·阿克塞尔罗德（Travis Axelrod）：至极好，而且——
特斯拉高管阿肖克（Ashok）：补充少量，Optimus第三代（Optimus Gen 3）是一款至极出色的机器东说念主——
特斯拉首席推广官埃隆·马斯克（Elon Musk）：如实至极出色。
特斯拉高管阿肖克（Ashok）：是的，Optimus第三代的设计极大地松开了与东说念主类的各别——它看起来至极接近东说念主类，东说念主们很容易将其误以为是东说念主类。这也有助于咱们的东说念主工智能策略：因为它不错学习东说念主类的操作相貌，你不错很容易地教会它完成多样任务，这与之前的机器东说念主有很大不同。
特斯拉首席推广官埃隆·马斯克（Elon Musk）：是的。我想补充少量：面前有许多对于各家公司裁人的新闻，但特斯拉弗里蒙特工场履行上盘算在将来增加职工数目，并权贵提高工场的产量。因此，咱们莫得任何裁人盘算，反而预计会扩大职工范围。
特斯拉投资者关系专揽特拉维斯·阿克塞尔罗德（Travis Axelrod）：至极好。下一个问题与之前的自动驾驶问题访佛，但略有不同：透澈自动驾驶（FSD）何时能完结100%无监督？
特斯拉首席推广官埃隆·马斯克（Elon Musk）：履行上，透澈自动驾驶（FSD）已经完结了100%无监督——面前，咱们在奥斯汀已经有透澈无东说念主乘坐、无安全监控东说念主员、无陪伴车辆的自动驾驶车辆在运营。对于普通用户，咱们在推广经由中保握荒谬严慎。跟着每个新版块的推出，咱们会在更多城市进行考据，确保软件不会出现任何特殊问题——因为不同城市可能存在一些至极复杂的路口，而这些路口频频亦然东说念主类驾驶员容易发滋事故的场地。
在各个城市中，齐有一些至极复杂的路口，东说念主类驾驶员在这些场地常常会犯错并发滋事故。因此，咱们需要确保透澈自动驾驶（FSD）简略支吾这些特殊路口。举例，在洛杉矶，威尔希尔正途（Wilshire）和圣莫尼卡正途（Santa Monica）的交织处有约莫20个交通讯号灯，那儿常常发生交通事故。因此，咱们需要确保透澈自动驾驶（FSD）简略支吾特定城市的特殊情况。同期，咱们对安全性历久保握高度警惕。但跟着透澈自动驾驶（FSD）每个版块的生效推出，咱们将凭证软件的安全性能，空闲减少对驾驶员监控的条款。
特斯拉投资者关系专揽特拉维斯·阿克塞尔罗德（Travis Axelrod）：至极好。对于自动驾驶出租车（Robotaxi），到面前为止，在推广经由中有莫得什么让你们感到不测的事情？咱们已经计议了制约车队蔓延的身分，但凭证公开数据跟踪，面前似乎有200辆相关车辆在运营——这一数字是否准确？
特斯拉高管阿肖克（Ashok）：我不以为有任何的确令东说念主不测的事情。因为咱们领有庞大的车队和完好的运营数据，是以推广经由中莫得出现突发情况。咱们所作念的等于握续科罚多样长尾问题，这也恰是咱们简略在奥斯汀推出无监督自动驾驶服务的原因。
特斯拉首席推广官埃隆·马斯克（Elon Musk）：是的。就搭载付用度户的自动驾驶出租车（Robotaxi）数目而言，我以为面前在旧金山湾区和奥斯汀的总量已经远超500辆。
特斯拉高管阿肖克（Ashok）：是的，车辆数目会凭证需求负荷进行调养——岑岭时段会部署更多车辆，非岑岭时段则会减少。
特斯拉首席推广官埃隆·马斯克（Elon Musk）：是的。这一数目可能会每月翻倍，呈现指数级增长趋势。
特斯拉首席财务官瓦伊巴夫·塔内贾（Vaibhav Taneja）：还有少量需要解析：东说念主们频频忽略了咱们在这一边界的刻意布局——咱们的配套基础设施早已就位，包括服务中心和充电汇注。天然，跟着车队范围的扩大，咱们将凭证需求密度等身分进一步完善基础设施，但这并非是咱们临时仓促激动的技俩——咱们已经为此付出了多年的奋力。正如拉尔斯所说，不同城市的设计存在各别，咱们的基础设施在不同城市的布局也有所不同，但不可否定的是，这是一个历久积聚的经由。若是有哪家公司简略完结这一主义，那一定是特斯拉——因为咱们已经为此作念好了充分准备，因此咱们有才调寄托更出色的服务。
特斯拉投资者关系专揽特拉维斯·阿克塞尔罗德（Travis Axelrod）：至极好。下一个问题对于陪伴车辆，咱们已经计议过了。因此，咱们来看终末一个问题：埃隆，你在特斯拉芯片设计方面过问了多量的个东说念主时候。
特斯拉首席推广官埃隆·马斯克（Elon Musk）：是的。
特斯拉投资者关系专揽特拉维斯·阿克塞尔罗德（Travis Axelrod）：促使你增加参与度的要害身分是什么？你以为到本十年末，外部芯片销售是否会成为特斯拉估值的要紧构成部分？
特斯拉首席推广官埃隆·马斯克（Elon Musk）：嗯，我平时会将时候过问到公司最要害的事务上。完成AI5芯片的设计并确保其性能突出，无疑是面前特斯拉最需要优先完成的中枢任务——这亦然我面前在特斯拉过问时候最多的办事，我险些每个周六和每周二的部分时候齐在处理相关事务。是以，若是你看到我在周六还在办事，那一定是在处理极其要紧的事情。我以为AI5将是一款至极出色的芯片，面前我对其设计充满信心。
而紧随自后的AI6芯片，咱们盘算在不到一年的时候内推出，它将在AI5的基础上完结更大的飞跃。因此，我对咱们面前的芯片策略感到至极乐不雅。但对于向外部销售芯片：咱们伊始需要确保咱们的芯片简略情愿自身车辆坐蓐和Optimus机器东说念主坐蓐的需求，之后咱们才会将AI5芯片应用于咱们的数据中心——面前咱们的数据中心已经在使用AI4芯片。在测验经由中，咱们主要结合使用AI4芯片和英伟达（NVIDIA）的硬件。
至于到本十年末的情况：由于本事发展速率如斯之快，很难准确预测将来的具体情况。举例，当咱们瞻望将来三四年特斯拉的增长瓶颈时，我以为最要害的规矩身分将是芯片坐蓐——咱们是否有敷裕的东说念主工智能逻辑芯片、敷裕的内存和立地存取存储器（RAM）来支撑咱们的产量增长？
面前来看，这很可能成为将来三四年制约咱们增长的要害身分——这也意味着，咱们可能不会向外部销售芯片，因为咱们自身的需求已经至极庞大。事实上，我以为特斯拉需要开导一座Terafab晶圆厂——这少量可能会激发争议，但我以为这是必要的。
我在股东大会上已经提到过这少量：即使咱们商量到统共主要供应商（致使不错说是策略配合资伴）的最大产能——举例三星（Samsung）、台积电（TSMC）和好意思光（Micron），他们简略提供的芯片数目仍然无法情愿咱们的需求。因此，为了摒除将来三四年可能出现的供应瓶颈，咱们必须开导一座特斯拉Terafab晶圆厂——这是一座集逻辑芯片、内存和封装于一体的大型晶圆厂，且将设在好意思国脉土。这对于咱们支吾地缘政事风险也至关要紧。
我以为东说念主们可能低估了将来几年地缘政事风险的影响——这些风险将成为影响行业发展的要紧身分。当今，许多东说念主可能会以为“开导晶圆厂太猖獗了，难度太大了”。但我想说：“是的，我知说念开导晶圆厂至极贫瘠，我从未以为这是一件容易的事情。”但——
巴克莱银行分析师丹·利维（Dan Levy）：咱们专挑难事作念（We do hard things）。
特斯拉首席推广官埃隆·马斯克（Elon Musk）：咱们如实作念了许多贫瘠的事情。举例，咱们也曾莫得汽车工场，但当今咱们领有了；咱们也曾莫得电板工场、锂粗略厂、Megapack储能系统工场，但当今咱们齐建成了——咱们一步步攻克了这些难题。因此，我以为若是咱们不开导特斯拉Terafab晶圆厂，咱们将受到供应商芯片产量的规矩。而且我以为，内存可能会比东说念主工智能逻辑芯片成为更要害的规矩身分。举例，咱们已经与台积电（TSMC）在亚利桑那州的工场以及三星（Samsung）在得克萨斯州的工场达成了芯片供应合同，但面前好意思国脉土并莫得大范围的先进内存晶圆厂——透澈莫得。
但愿好意思光（Micron）在将来几年简略有所冲突——他们的总部位于爱达荷州，爱达荷州那儿坐蓐多量的薯片（potato chips），但咱们也需要他们坐蓐算计机芯片（computer chips）。因此，咱们正在与策略配合资伴就芯片（包括内存和逻辑芯片）供应张开配合，但我以为咱们也必须尝试开导一座集逻辑芯片、内存和封装于一体的大型晶圆厂。若是咱们不这样作念，咱们将在根蒂上受到供应链的规矩——尤其是在最坏的地缘政事情况下，这将对咱们变成严重影响。因此，坦率地说，不尝试开导Terafab晶圆厂才是的确的猖獗。
特斯拉投资者关系专揽特拉维斯·阿克塞尔罗德（Travis Axelrod）：至极好。
特斯拉首席推广官埃隆·马斯克（Elon Musk）：咱们将在将来发布更多相关公告。
特斯拉投资者关系专揽特拉维斯·阿克塞尔罗德（Travis Axelrod）：至极棒。接下来，咱们将进入分析师发问步调。第一位发问的分析师是来自沃尔夫计议公司（Wolfe Research）的伊曼纽尔（Emmanuel）。伊曼纽尔，请你湮灭静音发言。
沃尔夫计议公司分析师伊曼纽尔·罗斯纳（Emmanuel Rosner）：至极好。谢谢你们。我是沃尔夫计议公司的伊曼纽尔·罗斯纳。我的第一个问题是对于本钱支拨的：你们暗示本年本钱支拨将大幅增加至200亿好意思元以上。我但愿能更深入地了解这些投资的去处——能否详确解析哪些产物线或本事将占据大部分新增支拨？此外，你们以为2026年的高本钱支拨是一次性的，照旧将来几年将握续保握高支拨水平？终末，如斯大范围的支拨将导致现款滥用，咱们应该怎样看待你们的现款余额以尽头他融资相貌？
特斯拉首席财务官瓦伊巴夫·塔内贾（Vaibhav Taneja）：好的，伊曼纽尔。正如我在开场致辞中提到的，我将在此作念更详确的解析。本年咱们将有6座新工场启动坐蓐，因此多量本钱支拨将用于这些工场的开导。其次，跟着咱们扩大Optimus机器东说念主的坐蓐范围，咱们需要更多的算计资源，因此咱们也将加大在算计基础设施方面的投资。
特斯拉首席推广官埃隆·马斯克（Elon Musk）：用于测验（For training）。
特斯拉首席财务官瓦伊巴夫·塔内贾（Vaibhav Taneja）：用于测验。
特斯拉首席推广官埃隆·马斯克（Elon Musk）：是的。
特斯拉首席财务官瓦伊巴夫·塔内贾（Vaibhav Taneja）：此外，咱们还将投资扩大现存工场的产能。需要在意的是，我之前提到的200亿好意思元本钱支拨不包括太阳能晶圆厂或半导体芯片晶圆厂的相关投资——正如埃隆所提到的，这些投资将在后续激动。对于你的第二个问题：这一高本钱支拨是否为一次性的？我以为咱们正进入一个投资密集期，因为咱们有庞杂的发展愿景。其中一些投资属于基础设施开导技俩——尤其是芯片晶圆厂和太阳能电板制造工场，这些技俩的开导周期较长，因此咱们的高投资周期也将握续一段时候。对于你的第三个问题：咱们将怎样为这些投资融资？伊始，咱们的钞票欠债表上有超过440亿好意思元的现款和投资，因此咱们将伊始期骗里面资源。此外，自动驾驶出租车（Robotaxi）车队将产生踏实的现款流，咱们不错期骗这一现款流向银行融资——咱们已经与多家银行就此进行了疏导，这将是咱们的融资相貌之一。
对于基础设施类投资技俩，正如我之前所说，面前咱们尚未肯定具体的投资金额，但由于这类技俩的呈报周期较长，咱们将商量通过更多债务融资或其他相貌来筹集资金。
特斯拉投资者关系专揽特拉维斯·阿克塞尔罗德（Travis Axelrod）：至极好。下一位发问的分析师是来自摩根士丹利（Morgan Stanley）的安德鲁（Andrew）。安德鲁，请你湮灭静音发言。
摩根士丹利分析师安德鲁（Andrew）：至极好。谢谢你们接纳我的发问。我想先了解一下你们今天文告的对xAI的投资。你们提到两家公司之间将进行一些配合，我但愿能了解更多细节——xAI的计议恶果将怎样应用于特斯拉，反之特斯拉的本事又将怎样助力xAI的发展？
特斯拉首席财务官瓦伊巴夫·塔内贾（Vaibhav Taneja）：好的。正如咱们在泄漏文献中所解析的，这一投资是咱们“第四阶段总体辩论”的蔓延。面前，特斯拉车辆已经在使用Grok东说念主工智能模子。从本事角度来看，许多事情咱们我方透澈有才调完成，但若是xAI的本事简略匡助咱们加快激动相关技俩，咱们为什么不采纳配合呢？这恰是咱们进行这项投资的原因——这是一项策略举措。正如我之前提到的，咱们正在自主激动多个技俩，若是有更高效的相貌（举例与xAI配合）来加快进展，那么这种配合对咱们来说黑白常挑升念念热爱的。
特斯拉首席推广官埃隆·马斯克（Elon Musk）：许多投资者齐条款咱们进行这项投资。多量特斯拉股东暗示，咱们应该投资xAI——是以这在很大程度上是响应股东的需求。Grok将有助于优化大型自动驾驶车队的料理服从。举例，将来当咱们领有1000万辆致使数千万辆自动驾驶车辆时，Grok在车队高效调度方面的推崇将远优于任何启发式科罚决策或东说念主工料理时势。
再举一个假定性的例子：若是咱们需要让多量Optimus机器东说念主建造一座工场或粗略厂——比如一座好意思国急需的稀土粗略厂——那么谁来调解这些Optimus机器东说念主的办事呢？这就需要一个“指点家”，而Grok将饰演这一变装。天然这座稀土粗略厂面前还不在咱们的盘算中，但将来这一设计可能会成为现实。
好意思国如实急需更多的矿石粗略产能。因此，当咱们需要让1000个Optimus机器东说念主协同完成——
特斯拉投资者关系专揽特拉维斯·阿克塞尔罗德（Travis Axelrod）：安德鲁，你的麦克风似乎静音了，不肯定你是否想提议跟进问题。咱们将不绝下一个问题，来自巴克莱银行（Barclays）的丹·利维（Dan Levy）。丹，请你发言。
巴克莱银行分析师丹·利维（Dan Levy）：至极好。谢谢你们。埃隆，你之前提到了内存供应的规矩。商量到现时内存供应至极弥留，短期内获取内存是否会濒临敛迹？若是存在敛迹，你们是否会商量调养车辆的功能——就像2021年微适度单元（MCU）粗重时你们所作念的那样？此外，你们怎样看待将来几年内存供应的链接问题？
特斯拉首席推广官埃隆·马斯克（Elon Musk）：特斯拉的东说念主工智能系统在算计服从和内存服从方面齐推崇出色。因此，我以为评估任何东说念主工智能模子的要害盘算之一是“每千兆字节的智能度”（intelligence per gigabyte）。尤其是在内存受限的情况下，领有每千兆字节智能密度极高的东说念主工智能系统至关要紧——也等于说，在给定的内存容量下，简略完结的功能越多越好。我以为，特斯拉东说念主工智能在智能密度方面比寰宇上其他任何东说念主工智能系统齐当先一个数目级致使更多。
这听起来可能是一个至极斗胆的说法，但我如实了解Grok等大型模子的智能服从，以尽头他繁密模子的推崇。憨厚说，特斯拉的东说念主工智能在内存服从方面如实当先不啻一个数目级。这使咱们在范围化方面处于至极成心的地位。咱们以为，在将来约莫三年内，咱们在逻辑芯片和内存供应方面有可靠的科罚决策。
但若是瞻望三年以后，结合咱们的范围化盘算、全球晶圆厂的开导程度，以及地缘政事的不肯定性，咱们必须商量到芯片供应可能无法按时到位的风险。因此，我以为咱们需要在好意思国脉土开导更多的晶圆厂产能，以支吾可能出现的芯片供应中断风险。这对特斯拉来说如实是生命攸关的问题——因为若是莫得东说念主工智能芯片，Optimus机器东说念主将毫毋庸处。
与汽车不同——汽车至少不错配备主义盘和踏板，或者进行 retrofit改装——Optimus机器东说念主莫得东说念主工智能芯片就只是一个东说念主形模子，致使还不如《绿野仙踪》里的铁皮东说念主（至少铁皮东说念主还能走路），莫得东说念主工智能芯片的Optimus致使无法转移，只可原地静置。因此，将来约莫三年内，咱们在范围化方面有爽快的供应保险，但三年之后，咱们将濒临供应商产能的规矩，因此咱们必须制定相应的策略来开脱这种依赖。
特斯拉投资者关系专揽特拉维斯·阿克塞尔罗德（Travis Axelrod）：至极好。下一位发问的分析师是来自Canaccord的乔治（George）。乔治，请你湮灭静音发言。
Canaccord分析师乔治（George）：诸位好。谢谢你们接纳我的发问。面前，尤其是来自中国的初创企业纷繁进入东说念主形机器东说念主商场，我想了解特斯拉历久的竞争上风是什么？基于你们面前所看到的情况，Optimus与这些竞争敌手比较将有哪些根人道的各别？谢谢。
特斯拉首席推广官埃隆·马斯克（Elon Musk）：我以为，东说念主形机器东说念主边界最大的竞争敌手将来自中国。中国在范围化制造方面推崇极其出色，在东说念主工智能边界也取得了权贵树立——你不错从他们开源（或半开源）的模子中看到这少量。事实上，中国免费洞开的一些东说念主工智能模子已经至极先进，而且还在握续迭代优化。因此，中国在东说念主工智能和制造边界齐具备很强的实力，无疑将成为特斯拉最建壮的竞争敌手。据咱们所知，除中国除外，面前莫得其他值得调遣的要紧竞争敌手。但中国的竞争如实将至极热烈——这少量不容置疑。
我以为，外界频频低估了中国的实力。中国在这一边界的竞争力处于顶尖水平。因此，咱们盘算打造的Optimus将比咱们所知的任何中国正在研发的机器东说念主齐愈加先进。咱们以为，在履行场景智能、机电无邪性（尤其是手部设计——这是机器东说念主最难攻克的部分）方面，咱们将保握当先地位。
事实上，我以为东说念主形机器东说念主有三个最中枢的本事难题：
第一，打造一款具有与东说念主类手部一样解脱度和无邪性的高性能机械手，这是一项极其艰苦的工程挑战；第二，开发适用于履行场景的东说念主工智能系统；第三，完结范围化坐蓐。这是东说念主形机器东说念主边界最贫瘠的三个问题，而我以为特斯拉是唯独一家同期具备这三方面才调的公司。因此，咱们对Optimus的竞争力充满信心。
特斯拉投资者关系专揽特拉维斯·阿克塞尔罗德（Travis Axelrod）：至极好。终末一位发问的分析师是来自奥本海默（Oppenheimer）的科林（Colin）。科林，请你湮灭静音发言。
奥本海默分析师科林（Colin）：至极感谢。诸位，你们已经屡次提到本钱支拨，但你们正在激动的本事研发盘算极其庞杂。我想了解一下你们的研发支拨情况，以及你们怎样看待不同组件之间的协同效应——尤其是在硬件方面？举例，电板、芯片、内存之间的协同，以及统共这个词系统的服从。你们以为，通过将这些专门设计的设备整合到多个末端商场中，最终将取得哪些上风？
特斯拉首席推广官埃隆·马斯克（Elon Musk）：咱们的中枢主义是确保简略大范围坐蓐自动驾驶车辆和东说念主形机器东说念主，并有用支吾地缘政事风险。我以为，面前许多公司在地缘政事风险方面齐掉以轻心——他们要么有眼无瞳，要么心存幸运，但愿不会发生任何赖事。但我对此要严慎得多。我一直铭刻安迪·格鲁夫（Andy Grove）的名言：“只好偏执狂才能生计”（Only the paranoid survive）。全球不错想一想，他为什么会在英特尔（Intel）提议这一不雅点？因此，我以为这句名言蕴含着长远的聪惠。
因此，咱们将保握“偏执”，确保岂论发生什么情况，咱们齐简略握续坐蓐电板、机器东说念主和东说念主工智能芯片。而那些莫得采用访佛措施的公司，许多齐将不复存在。
特斯拉高管阿肖克（Ashok）：是的。需要记着的是，咱们作念这些事情齐是出于必要——
特斯拉首席推广官埃隆·马斯克（Elon Musk）：没错。
特斯拉高管阿肖克（Ashok）：并不是因为咱们想要作念，而是因为咱们别无采纳。
特斯拉首席推广官埃隆·马斯克（Elon Musk）：是的。举例，咱们已经建成了寰宇上最先进的锂粗略厂。位于科珀斯克里斯蒂（Corpus Christi）的锂粗略厂并非对现存本事的约略复制，而是摄取了全新的工艺，其服从和先进性在全球范围内齐是首屈一指的。咱们在奥斯汀的阴极粗略厂亦然如斯。咱们其实但愿其他公司也能开导访佛的工场——求求你们，看在天主的份上，
特斯拉高管阿肖克（Ashok）：帮赞理（Help）。
特斯拉首席推广官埃隆·马斯克（Elon Musk）：能不行有其他公司来开导这些设施？
特斯拉高管阿肖克（Ashok）：你已经不是第一次这样说了。如实，这不是你第一次提议这样的肯求。
特斯拉首席推广官埃隆·马斯克（Elon Musk）：为什么非要咱们来开导这些设施呢？为什么其他公司不行参与进来？因为开导这些设施实在是太难了。咱们是在悲观失望的情况下才决定我方开导的——并不是因为莫得其他公司自得开导锂粗略厂和阴极粗略厂，而是因为在好意思国，咱们险些是唯独一家简略开导并运营这类工场的企业，而且咱们的范围亦然最大的。因此，咱们正在采用多样措施，确保岂论将来发生什么，特斯拉齐简略握续发展壮大。
特斯拉投资者关系专揽特拉维斯·阿克塞尔罗德（Travis Axelrod）：至极好。很缺憾，今天的问答步调到此扫尾。至极感谢全球的发问，咱们期待鄙人一季度与全球再次交流。至极感谢，重逢。
特斯拉首席推广官埃隆·马斯克（Elon Musk）：至极棒。
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